Неисправность катушки …

Неисправность катушки зажигания как одна из причин отсутствия искры

Появление характерных пропусков, проблем с набором ускорения и запусками мотора часто свидетельствует о неисправностях, связанных с катушкой зажигания. При проведении диагностики необходимо обратить внимание на несколько важных моментов и придерживаться рекомендованной последовательности действий.

Основные признаки неисправностей

Характерным признаком появления неисправностей в системе зажигания считается появление проблем с запуском двигателя и характерные пропуски. Автомобиль начинает плохо набирать ускорение, а на панели загорается сигнальная лампочка или код ошибки. Блок управления (БУ) в такие моменты работает в аварийном режиме.
Катушка зажигания обеспечивает нормальную работоспособность свечей. После включения ток проходит через обмотку и создает необходимое поле магнитного типа. Блок управления отвечает за своевременную отправку команду активизации, а электроника начинка обеспечивает остановку импульсов и появление во вторичной в цепи высокого напряжения. В результате в системе возникает искра, благодаря которой происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Для нормального функционирования катушек зажигания дополнительно устанавливается конденсатор.

Проверка проблем на периферии

Появление сообщения «Пропуск воспламенения» не всегда говорит о проблемах с катушкой зажигания, но часто сигнализирует о появлении сбоев в работе системы. На первом этапе требуется провести визуальный осмотр. Он позволит исключить причины, связанные с функционированием периферийных устройств.
Требуется выполнить проверку кабелей на предмет наличия трещин и иных повреждений. На разъемах и элементах проводки не должно быть признаков перегибов и следов коррозии. Нередко проблемы с системой зажигания объясняются разрядкой батареи. Важно проконтролировать уплотнения на крышке клапана.

Снятие проверка значения напряжения

Если проблем на периферии обнаружить не удалось, то можно приступать к измерению сопротивления при помощи омметра. Для снятия катушки и выполнения переустановки необходимо убрать 2 винта и удалить разъем, но для некоторых моделей двигателей необходима иная последовательность.
Далее требуется измерить напряжение питания, проверить вывод массы и качество сигнала, идущего от блока управления. Необходимые измерения выполняются при помощи осциллографа или мультиметра. Например, Ford Focus III с мотором Ecoboost имеет отдельные катушки и 3 электрических контакта. Первое соединение принимает поступающие от БУ команды, второе показывает массу, третье отвечает за питание. Нормальным напряжением считается значение не ниже 11,5 В.
Если проверка источника питания выполнена и проблем не выявлено, то можно приступать к клемме заземления. Нормальной ситуацией считается отображение аналогичного значения, но только с отрицательным знаком. Сигнал возбуждения от БУ проверяется в последнюю очередь осциллографом, который подключается к первому контакту. Благодаря ему происходит отправка импульса на катушки, но для подтверждения факта срабатывания потребуется использовать высоковольтное устройство.

Последовательность диагностики

На первом этапе проводят предварительную проверку, которая подтвердит наличие напряжения батареи на уровне 11,5 В или выше. Необходимо сразу проконтролировать исправность датчика оборотов мотора и работоспособность предохранителя БУ.
Далее приступают к проверке источника питания, для чего с катушки снимают первичный разъем. После включения зажигания полученное значение между отрицательным и положительным полюсом должно быть не менее 11,5 В.
При помощи омметра выполняют измерение сопротивления вторичной обмотки. Полученное значение должно входить в допустимый диапазон (при температуре 20 0C). Подобная информация указывается производителем в руководстве по эксплуатации транспортного средства.